上司派1名潜水员入海探视，4个小时后却不见潜水员上来。船长判定潜水员氧气已用光，肯定葬身大神秘的海底世界海。船长决定再派一名有经验的潜水员下去，并给他配戴安全绳和通氧管，以保证潜水员的安全和长时间能在水下作业。当潜水员下降到约46米深度时，一股强大的力量把船上的潜水辅助装置全部拖下海底。
第二天，克里斯蒂安桑的《明星晚报》刊登了30名高度跳水者跳入斯卡格拉克海峡，有去无回的消息。组委会不敢贸然行动了。他们请求瑞典派潜艇侦察海底。一般ST-360型微型侦察潜艇，奉命赶到指定的海区。令人难以想象，微型潜艇也是一去不返。
目睹眼前一幕幕惨景，豪克逊博士陷入沉思。关于该处海底的地质情况至今没有任何文字记载，再不能盲目从事。他请求美国派来海底调查船，并亲自主持这次调查。
WMAK-48海底调查船移动到这个神秘的海区时，指示器立即发出了停机的指令。豪克逊博士从电视监视器里看到了一股潜流在船前不远的地方流动。他看到海中有走动的人群，不仅有32个人和那艘微型潜艇，而且还有成千上万脚上拴有镣铐的人。难道这是幻觉？难道这些人还都活着？但调查船电视监视器同样记下了眼前的奇景。经测定，这里水质纯，不含与任何生物相关的微量元素。这里是暖流与冷流的交融处，形成了一股强大的旋涡。
如果当时调查船不停机，也会被卷入这支海底游魂的队伍。经过分析之后，豪克逊博士明白了形成“海底游魂”的原因。原来海底岩石产生出一种射线，它能将尸体保存下来不腐烂，尸体随旋涡流动，就像活人行走一般。然而这成千上万脚上戴着镣铐的人又是从哪里来的呢？原来，17世纪这里曾是一所监狱，将死刑犯人戴上镣铐投入海里是它惯用的刑罚。由于射线的作用，保存了这些尸体。后来监狱也慢慢沉入海底之中了。
顿时，这座半岛吸引了无数科学家。地质学家发现，这里的岩石是地球上从未见过的一种矿石。恰巧，前苏联科学家在贝加尔湖沿岸也发现类似呈翠绿略带黄色的矿石，命名“娜塔莉特”.1987年，国际矿物协会发明委员会确认了“娜塔莉特”矿石。
为什么神秘的半岛沿海一方呈陡峭状，海深莫测呢？地质学家分析，原来斯堪的纳维亚半岛与日德兰半岛是连在一起的。史前的一天，一颗行星撞击了地球，造成了今天的斯卡格拉克海峡，形成了两个半岛。留在挪威的那座神秘的半岛，就是行星仅存的残骸。因此，这里的岩石才非常特殊，能放射出一种射线，保存了海底遇难者的尸体。
神秘莫测的海洋，有千千万万个不解之谜，人类的任务就是去拨开一片又一片的迷雾，让大自然造福于人类。
“赛勒姆”号神秘沉没利比里亚籍超级油轮“赛勒姆”号，它于1980年1月17日上午，在西非塞内加尔近海神秘沉没。
事件发生时，英国油船“海神戟”号正在附近行驶。当他们发现远处有船遇难时，立刻驶近救援。
这时，“赛勒姆”号已经冒起浓烟，并船头向下，缓缓地向大西洋中滑去。船长希腊人迪米特里奥斯·乔古利斯下令全体船员弃船，23人分乘两艘救生艇向远处驶云。“海神戟”号救起了他们。但对“赛勒姆”号已经无能为力。几分钟后，在人们的注视下，“赛勒姆”号最后露在海面的油轮层部缓缓地没入了水中。“赛勒姆”号最终沉没在了大西洋最深处的海沟里。事发之后，“赛勒姆”号所装原油的货主，希尔国际贸易公司向投保的英国劳埃德保险社索取保险赔偿。这是劳埃德保险社成立以来接到的最大一宗保险赔偿案，总赔偿金达5630万美元。
对于这次事故，劳埃德保险社表示怀疑，他们认为“赛勒姆”号是故意沉没的，如果这一判断属实的话，那将是有史以来最大的一桩海事诈骗案！为此，劳埃德保险社的保险和海洋事故调查专家们展开了周密的调查和分析。
什么是海沟海沟是海底最深的地方，最大水深可达到1万多米。海沟是位于海洋中的两壁较陡、狭长的、水深大于5000米（如毛里求斯海沟5564米）的沟槽。
一段时间后，调查毫无进展。“赛勒姆”号故意沉没的证据并不充足。
正当专家们一筹莫展之际，海运业内又爆出新闻！希尔国际贸易公司又对“赛勒姆”号的船主弗雷德里克·沙丹提出起诉，控告他在南非命令该船秘密卸下17万吨原油，从海沟中牟利。
在此事发生之前，南非就已被列入阿拉伯石油生产组织的禁运名单。南非本国不产石油，对石油的需求完全依赖进口。由于阿拉伯石油生产组织的禁运，南非对石油的需求十分迫切。为此，南非比勒陀利亚政府不止一次对外宣称：南非将不惜一切代价，收取任何方式、任何地区的石油。这就是说，与南非政府进行任何形式的石油交易都将从中获得暴利。巨额的利润使许多人怦然心动，铤而走险。在这样的背景下，“赛勒姆”号的行为也就不足为奇了。一石激起千层浪，一时间，“赛勒姆”号事件搅得西方海运业沸沸扬扬，甚至惊动了英国伦敦苏格兰场，他们受人委托对此事展开了详细而周密的调查。一切疑点都集中在了“赛勒姆”号船主沙丹身上。
什么是苏格兰场苏格兰场是英国首都伦敦警察厅的代称。伦敦警察厅负责地区包括整个大伦敦地区（伦敦市除外）的治安及维持交通。苏格兰场位于伦敦的威斯敏斯特市，离上议院约183米，是英国首都大伦敦地区的警察机关，1829年在内政大臣罗伯特·皮尔主导之下成立。该机构也负担着重大的国家任务，像是配合指挥反恐事务、保卫皇室成员及英国政府高官等。
沙丹，36岁，美籍黎巴嫩人，自称石油掮客和保险代理人，居住在休斯。1979年10月，沙丹在英国开设了一家由他独自经营的牛津海运公司。11月，他斥巨资1150万美元买下了一艘具有10年舰龄的瑞典超级油轮，并将它更名为“赛勒姆”号，一名自称伯特·斯坦因的40多岁男子应征成为“赛勒姆”号的船长。在召集了一些船员后，“赛勒姆”号开始了第一次航行。他们首先在科威特装载了14.4万吨原油，随后驶往意大利的热那亚，将原油卖给了意大利一家独立石油公司——庞杜依尔公司。成功完成这次航行后，希腊人迪米特里奥斯·乔古利斯接替了斯坦因的职务，成为“赛勒姆”号新的船长，在他的指挥下，“赛勒姆”号再一次从科威特运送原油。途经南非后，“赛勒姆”在塞内加尔近海失事。针对这些情况，苏格兰场决定双管齐下，一面对沙丹进行严密的监视，一面对乔古利斯及与此事有关的人员分别进行调查。经过不懈的努力，调查终于有了初步的结果。据推测，事情的经过大体是这样的：
12月17日，“赛勒姆”号在南非最大的港口德班下锚。之后，他们秘密卸下原油，在油舱中注满海水，并将船体上的船名涂改了三个字母，使其变为“利马号”.次年1月2日，他们秘密起航，离开了德班。为了掩盖这一秘密交易，几天后的1月17日，“赛勒姆”号在塞内加尔内海故意沉没，制造了失事的假象。这样，他们既能在倒卖石油的交易中大捞一笔，又可以获得巨额保险金的赔偿，真是一箭双雕。
不少人相信，事实的真相就是如此。英国“海神戟”号船员对此提供了重要的证据。当“赛勒姆”号沉没时，他们亲眼目睹这艘装载了十几万吨原油的巨轮溢出的原油极少，这在当时就引起了他们当中不少人的怀疑。不久以后，“赛勒姆”号的一个突尼斯船员提供了更为有力的证据。他向塞内加尔官方证实了“赛勒姆”号在德班的停留时间以及沉船时的大致情况，这和人们的预料大体相同。在沉船的那一刻，他肯定船内的原油的确很少。但在关键问题上，即石油是否被更换为海水，由于他不知内情，所以不敢肯定。由于在这一问题上没有确切的证据，调查陷入了僵局。
至于其他方面的调查，进展也不顺利。对于沙丹，长时间的监视一无所获；对于乔古利斯，虽然事实证明他的船长执照是伪造的，他根本不具备船长资格，并且他还与以往的一件沉船案有关，但在此次沉船问题上，由于乔古利斯声称，他的航海日志与油轮一起沉没了，当局对他无可奈何。
经过长时间的调查，结果仍然是“证据不足”。