狠抓工程进展，确保目标实现。项目部坚持每周交班会制度，对一周来的工程进展情况进行总结分析，落实进度计划的实施、施工安全的防患、工程质量的控制等，及时发现问题，找出差距，督促整改。坚持每日亲临工地巡查，抓好现场人员配置及机械设备投入落实，确保目标实现。针对现场出现的偏差，时常召集施工及监理单位现场主要负责人，落实纠偏措施、提出改进方案，促进工程施工进展。
团结协作，以身作则
作为一个指挥长，朱寿明在平时的工作中十分注重集思广益，自觉执行民主集中制。他平时有个好的学习习惯，在认真强化业务知识学习的同时，结合自身情况学习了《民主集中制学习读本》等书籍，在发扬民主、正确集中、维护团结、严守纪律方面起积极作用。平时，朱寿明注意与项目部成员及时交流沟通工作和思想情况，做到“目标同向、工作同步、责任同担”。在日常的学习、工作和生活中，始终保持着干部的朝气和正气，坚持以强烈的事业心和责任感去努力工作，从而赢得了同事们的信任，也保持了良好的干群关系。
千里向莆写春秋
--向莆铁路公司群英谱之二
黄和平马忠旭林春华
安全质量的守护者金团辉
2006年10月，这是金团辉人生里程上一个新的起点--他被任命向莆铁路公司福建第三指挥部指挥长，后调到公司安质部从事安全质量管理工作。一转眼7年过去了，他既是向莆铁路建设的见证者，更是向莆铁路建设安全质量的守护者。金团辉说，他是在公司领导的带领下，以及在铁路总公司、南昌铁路局有关业务部门的指导下，和公司同事们及设计、施工、监理等参建单位人员一起共同推动向莆铁路安全质量管理工作的，作为安全质量部的负责人，以身作则，发挥好团队的带头作用是至关重要的。
他被称为“黑包公”
向莆铁路公司福建第三指挥部管辖范围横跨福州、莆田二个地区，穿越国家4A级风景区青云山、高盖山、金瓜山等名胜景区，总里程长达138公里，有隧道22座、桥梁28座，其中青云山隧道、高盖山隧道、金瓜山隧道、闽江特大桥、莆田特大桥都是向莆铁路重点控制性工程，尤其22公里多的青云山隧道是华东地区最长、全国铁路第四长的隧道，隧道地质、水文情况复杂，存在富水、断层破碎、高地温等情况，施工风险大，景区环境保护和施工安全压力大。
面临建设时间紧、任务重、难点多、安全、环保压力大等诸多挑战。作为指挥长，他决心背水一战，实干为先，除负责工程建设日常进度、投资、环保等方面工作外，金团辉更是充分意识到安全质量是工程建设的生命线，必须要以高度的历史责任使命感来对待安全质量工作，要把施工安全质量作为重中之重。他是这样想的，也是这样做的。峰福线杜坞站改造工程，施工方案复杂，又涉及营业线施工，稍有不慎，很容易发生营业线施工安全及行车事故。为此，他认真研究方案，对施工大封锁每个细节深思熟虑，反复推敲，与公司有关部门一起，制定了三个拢口同时拨接的方案，并且在三个晚上的通宵封锁施工，他坚持全过程参加施工把关，就连施工单位的指挥长也难以做到这一点。功夫不负有心人，在公司及他所带领的第三指挥部团队的努力下，最终杜坞站改造工程顺利完成，未造成任何因施工影响列车晚点及安全事故的发生。
在对待质量问题上，金团辉有着一个特殊的外号，叫“黑包公”。他常说：“对于偷工减料、以次充好等严重质量问题，就要是立即用‘虎头铡’执行‘死刑’，返工重做，推倒重来，并对有关责任单位严格考核，让他们对质量打折付出沉重的代价。”一次，他在工地检查工作，发现有座隧道一板二衬混凝土浇筑过程中初凝时间超过，身为指挥长的他立即叫来有关人员组织原因分析，并要求施工单位坚决返工，同时，金团辉还要求责任单位订出切实可行的防范措施，避免类似安全质量事故发生。
他抓安全无巨细
“安全无巨细，责任重如山。”金团辉常这样说，也坚持这样做。2012年，他调到公司任安全质量部部长。到安质部工作后他首先对安全质量保证体系进行了修订，对其它有关安全质量管理规章制度如工程线安全管理、日常检查及激励约束考核等进行完善补充。为做到对全线安全施工和工程质量的状况心中有数，金团辉亲自组织对全线在建工点哪些是高风险工点、哪些是质量监控薄弱工点进行明确，并有计划的安排安质部对以上工点进行检查。
在安全管理工作中，金团辉重点抓营业线施工、铺轨架梁及工程线施工行车、隧道开挖与火工品、桥梁施工、站房高空作业及消防、大型机械设备使用等方面的防范工作。根据每阶段安全大检查活动重点，坚持开展安全生产整治活动，强化施工、监理单位安全生产自查自纠及对施工过程的安全把控，同时根据安全生产整治情况，总结好的经验、做法以及存在的不足之处，巩固安全大检查活动取得的成效。对检查中发现的安全隐患纳入公司有关考核，严格管理，安全不放松，考核不能少，是他对安全管理方面的心得。金团辉始终保持如履薄冰、如临深渊的安全管理风险意识，坚持将安全工作放在首位，严格卡控项目建设关键点和关键环节的安全，为向莆铁路各项施工生产活动的顺利进行奠定了坚实的基础。
在质量管理工作中，金团辉重点抓路基填料质量、工艺控制，桥梁连续梁施工质量及线性监控，隧道二衬及无砟轨道施工等主体质量控制；抓路基软基处理，隧道初期支护及仰拱，桥梁工程钢筋制安、大体积砼温控与养护措施、桩基无损检测、预应力体系施工等现场质量控制；物资材料进场，原材料抽检，混凝土搅拌站及各级试验室监管等涉及原材料质量的管理。质量上他强化质量源头把关、过程控制、工序转换、检测试验、责任追究等方面，确保工程质量得到有效保证。他始终把杜绝工程施工中的偷工减料现象作为一项重点工作来抓，通过安质部人员下现场实地检查，现场监理人员专职监督、把控，采取切实有效的措施严格把控，杜绝偷工减料现象的发生，确保工程安全质量。
在抓好安全质量工作的同时，金团辉注重做好监理的管理工作。监理是受业主委托，代表业主现场管理的延伸。在安全质量会议上他多次强调监理要明白自己的定位，充分发挥监理的作用，平时，他还注重抓监理的工作责任心和业务水平提高。为避免和克服监理人员的好人主义思想，金团辉对现场出现的安全、质量问题，从严考核，对不称职的监理人员从重处罚。并追究相应责任。
他有两篇论文发表在国家级刊物
作为高级工程师、一级建造师，金团辉就是这样一位向莆铁路建设安全质量的守护者。工作曾带给他巨大的压力，也成就了他不菲的业绩。因工作成绩突出，2009年，他获得了全国铁路总工会颁发的“火车头奖章”，《向莆铁路金瓜山隧道光面爆破技术的应用》、《向莆铁路青云山隧道F9断层帷幕注浆施工技术应用》两篇论文发表于国家级学术刊物。学有专长，又热心社会活动的金团辉，赢得了许多荣誉和掌声，得到了公司领导的赏识及同事的认可。
对于取得的成就，金团辉看得很淡，他没有豪言壮语，有的只是平静朴实的话语，他说这些都是自己分内的事，自己只是尽了建设工作者的本分，能有机会为中国铁路建设发展贡献自己的绵薄之力，他感到十分荣幸！
守护一方平安的何财基
2007年10月以来，何财基历任向莆铁路公司福建第一、第三指挥部副指挥长兼总工，公司安质部、工程管理部副部长职务，一直从事具体的安全生产和技术管理工作。
按职责分工，在分管安全、质量工作期间，何财基认真严肃处理现场违反规范、标准的行为，思考并着力推动质量安全管理的制度建设及建设期间阶段性的安全质量重点工作。在分管技术工作期间，参与或牵头组织了向莆铁路建设站前专业的大量技术管理工作。
求质量宁听骂声不听哭声
在近四年分管安全、质量工作期间，何财基记不清处理过多少现场人和事，但却有两件事情让人记忆深刻。2010年上半年，正处向莆铁路大干快上攻坚期间，永泰塘前管段，质量管理时有反复，布置的工作也难以落到现场，何财基对此心境难平。经细致调查，发现主要原因是监理不作为所致。找到问题症结，何财基迅即做出决定，在公司领导支持下，果断向监理公司发函，明确要求更换不尽职的监理站长，清退不合格监理人员。这一阵前“换将”之事，在沿线引起很大反响，也给施工监理单位极大震撼，很快扭转了被动局面。
另一件是，“四电”房建工程刚进场初期，作为不起眼的附属工程，有些质量管理参建单位存在对质量问题重视不够的情况，在一次例行检查中，何财基发现有的附属工程标准不高、管理随意。对此，他立即组织召开现场分析会。那次会议从下午持续开到晚上10点多，直到找出问题根源并订出整改措施为止。何财基并不就此完事，他在汇报公司领导同意后，勒令全线停工，让参建单位针对不符地方对标整改。
许多人都说，何财基难说话，不近人情。可自己始终牢记“不当罪人，不留遗憾，建不朽工程”准则，始终践行公司总经理王建盛对安质干部“宁要骂声、不要哭声”的教导。6年来，他庆幸自己工作过的地方没有发生任何质量事故，为向莆铁路建设守住一方平安。
为工期不惜将指挥长逼“疯”
2012年9月初，公司总经理王建盛点将，让何财基负责全线轨道精调工作。目标任务是到2013年3月底，乐化至三明北行车时速要达到160公里，5月底三明北至福州（莆田）全线具备时速度160公里行车速度水平。可当时现场的实际情况是，乐化至三明北长轨更换不足三分之一，三明北至福州（莆田）铺架还未贯通，全线累计缺砟近180万方，另有130公里无砟道床板还未浇筑。
任务之艰巨、时间之紧迫，容不得何财基半点耽搁。他马上与路局工务系统联系，汇报情况，请求支援，并向有关单位征订道砟，签订合同。在路局的支持下，同时调动全局8个工务段、一个大机段进驻向莆线参战，还邀请武汉、哈尔滨大机段也来共同参战。为了确保道砟供应及时，何财基认真做好全线道砟上砟点的布置工作，并随时与砟场保持联系协调供砟事宜。与此同时，还联系路局和武汉局老K车进场，组织上砟攻坚战。面对这声势浩大的场面，何财基坚守现场抓好协调、督促。那半年多时间，何财基坐镇南昌、沙县，白天落实解决点上的具体问题，晚上召开全线视频会议协调、督促工作进展。
在会战过程中，施工单位指挥长个个忙着连轴转，人的体能精力几乎达到极限。有的指挥长见到何财基“威胁”说：“再逼人就要疯了”。公司同事们见他长期白天忙现场，晚上忙协调开会，戏称他是“挂在墙壁上的人”（因每天晚上视频会，影像投在墙上）。当2013年5月9日路局局长刘振芳添乘的动车检测车以时速160公里行车速度贯穿南昌西至福州区间时，自己都不敢回首这8个月近240天时间是怎么熬过来。
干好没人愿招惹项目
何财基负责向莆铁路“第一难”的全线既有线技术管理工作。既有车站改造共性特点是：涉及专业多、设计文件不详细、作业面狭窄、行车和人身安全风险大，协调单位多，是所有工程建设中最难、最没人愿意招惹的项目。
特别是杜坞车站改造，集中改造时间跨度长达五个月，跨越2013年春运；涉及正线及车站到发线14个股道，新铺52组道岔、换铺3组道岔，还有部队、国家粮库专用线、牵出线、安全线及货场设施改造，工程量巨大；站场改造的同时，还必须满足峰福线进出杜坞车站畅通，不能耽误车站每天120车装卸任务。协调工作难度之大、行车安全压力之大，难以想象。
何财基前后组织6次大型协调会，积极协调处理路局各处室、运营站段提出各种意见，从施工现场实际条件、施工单位人员、机具配备实际情况及建设工期要求出发，制定“八部改造步骤”的实施性施工方案，保证杜坞既有车站改造顺利推进。
他还主持制定了抚州北站、外洋站、万能站等站改技术方案，有序安全推进既有车站改造工作。全线既有车站改造全部实现公司施组对节点要求的目标，无发生任何责任行车和人身安全事故。
在指挥部副指挥长兼总工任内，针对指挥部管段内隧道众多，地质复杂，围岩变化频繁、断层多、埋深大且富水等难点。率先推行隧道掌子面日报表制度，定量定性描述工法、开挖进尺、仰拱、二衬、围岩类别等技术指标及超前地质预报施做情况，使各级管理层都能从报表中掌握现场情况。实现隧道施工进度受控、安全质量受控的管理目标。
何财基很注重广邀人才，解决技术难题。他先后从参建四方中遴选出专业人才，分别成立“隧道、桥梁专家组”，发放聘书，针对指挥部范围内的疑难杂症工程，进行评估、咨询，取得很好的效果。主持编撰的近10万字《指挥部站前工程质量控制要点》，印发给参建各单位主要管理人员，方便了他们现场技术管理活动，也取得很好的效果。