向莆铁路雪峰山隧道无砟轨道施工工期紧、标准高、难度大。为确保工程质量优，项目部在原有施工、测量等规范的基础上，重新建立了自身的控制指标，这些指标比原有的指标更严，要求更高，以确保各项工程一次性合格率达100%，力创省部优工程，争取鲁班奖。无砟轨道施工不同于山岭隧道的开挖、衬砌等常规作业，测量精度要求以毫米计，ZPW-2000型轨道电路系统的绝缘要求也十分严格，道床板砼的强度指标也是严控项目。周嵩指挥长全方位阐述了无砟轨道施工中测量的重要性，金鹏经理在会议上宣读了各项规章制度，诸如《整体道床施工质量控制措施及奖惩办法》等，要求公司上到领导，下到普通员工必须无条件遵守。没有铁的规章制度，铸造精品工程就只是纸上谈兵。王宗林副经理宣读了无砟轨道施工组织人力安排，提出了“精度、强度、绝缘”的施工六字方针目标。动员会上全体参会人员对工程部编制的《雪峰山隧道整体道床实施性施工组织设计》及相关工序作业指导书进行了评议讨论，找出不足，加以改进。指挥部技术专家对测量组编制的《无砟轨道测量方案》、《无砟轨道测量设备管理制度》、《无砟轨道几何形态复测管理制度》进行了审议指正。动员会上，各部门主管，施工班组负责人与项目部签订了《安全责任书》，立下了质量责任军令状。安质部提出了“安全责任重于泰山”，“质量无小事”等口号。各部门把各自的无砟轨道施工筹备情况向项目部领导作了汇报，缺什么材料，缺什么设备，要求限期整改和完善。把安全质量责任落实到每一道工序，每一个作业人员，实行全员全过程质量管理。工程部还主动牵头，成立起各项目QC小组，制订了攻关课题及小组活动制度。
这次筹备动员大会是一场誓师会，犹如一剂强心针，为全体参战人员注入了活力和催化剂，一场在雪峰山隧道内铺架无砟轨道的攻坚战迅即打响。
测量仪器，5米范围内严禁人走动
测量是工程的眼睛。德国睿铁公司执行总裁巴哈曼先生在总结无砟轨道铁路建设经验时说：“要成功地建设无砟轨道，必须有一套完整的高效的且非常精准的测量系统，否则必定失败。”
为此，中铁隧道股份有限公司不惜重金购买了目前国际上最先进的德国天宝公司生产的S6（S8）型全站仪（测角精度：±1秒，测距精度：±1毫米+1ppm·D和轨检小车（测量精度达0.5毫米）。为保证测量设备的良好运行，在指挥部测量总监李亚东工程师的指导下，在公司测量主管杨开洪工程师的组织下，项目部制订了一套可操作性强，适合施工实际的规章制度与方案，并在实际作业中严格执行。无砟轨道测量精度要求高，设备保养要求严，全站仪及轨检仪的日常保养工作就由专人负责，根据测量精度的需要，不定期地进行全站仪的校正工作。项目部还明确全站仪必须在年鉴期限里使用，在精调作业中由专人看护仪器，仪器周围5米范围内严禁人员走动，确保仪器的精平。同时，非测量人员严禁触碰测量设备，严禁坐仪器箱。这一系列的规定，为的就是确保仪器完好、测量精准。
在精调工程中，项目部严格按照无砟轨道测量规范及向莆公司下发的各控制指标进行。对线路中线，轨面的高程、水平，轨距及长短弦等指标做到精益求精。测量中，工程技术人员采用的施工方法是单梁式轨排架法，所以精调最后一遍时要严格检查竖直丝杆和轨向锁定器的牢固程度，确保无松动。在灌注砼时，严禁施工人员在轨排架上行走，严禁施工机具碰撞轨排架。如果精调4至6个小时未浇注砼的话，要再次精调确认，才可以施工浇注砼。
最后一遍采集测量数据，内业利用软件进行数据处理，绘制成波形图。待道床板砼浇注完毕初凝后，再次用仪器对轨道几何形态进行复测，然后与原精调数据进行对比，发现问题及时纠正。这种过细的工作方法，使轨道几何形态始终处于可控状态。因为大家明白，无砟轨道具有不可修复性，所以复测制度非常重要，它是确保铺设长轨后线路平顺性，减轻后期轨道整理工作强度的需要。正因为复测如此重要，所以项目部制订出《无砟轨道几何形态复测管理制度》，要求所有测量人员严格执行，并且奖惩分明。
中隧集团在温福客专、襄渝II线、宜万铁路等多条线路进行过无砟轨道测量工作，经验丰富。但来到雪峰山隧道铺架无砟轨道，他们把成绩存进档案，把向莆线和雪峰山当做起点，孜孜不倦，精益求精，确保了测量精准，铺架优良。在向莆公司、南昌铁路局、质检站和监理部的多次检查评比中名列前茅。雪峰山隧道无砟轨道铺设还被评为全线样板工地，兄弟单位时常前来观摩交流学习。
精心施工，夺质量效益双赢
雪峰山隧道无砟道床铺设分左右线施工，由于施工里程较长，施工现场狭小，要保质保量保进度难度很大。为此，公司领导多次组织相关部门及施工人员召开会议，集思广益，终于制订了一套可行的施工方案。这套方案就是在隧道内左右线各分两个工作面齐头并进，这样平行作业就可以大大提高进度。刚开始，由于工序多、劳力多、机械多，交叉作业频繁，施工人员有些不太适应，经过十多天的磨合，逐步确定了班组编排，人员定岗，避免了冗员现象。对施工中发现的工序衔接不通畅等问题，及时加以分析，提出解决办法，使工序衔接时间明显缩短，提高了工效。
为了提高劳动生产率，加快施工进度，工程部把施工工序进一步细化、量化，具体到每一个施工人员。项目部制订了切实可行的工序作业指导书，及无砟轨道质量奖惩办法。在施工现场，有专职值班调度，重要工序质检工程师一律旁站值守。比如：隧道凿毛，要求见新率不小于50%，要露出粗骨料，以确保隧底与道床板砼的粘接力。在钢筋编制中，严格按照设计文件，控制网格尺寸，对钢筋绝缘“三纵一横”，控制到位。绝缘卡的绑扎符合规范要求。在混凝土浇筑过程，严格按照混凝土的施工规范操作，正确使用捣固器，不漏振，不过振，加强二次振捣，确保砼的密实性。在收面抹面环节，自制了坡度尺，确保道床板的标高、横坡及平整度等符合规范要求。优质材料是确保工程质量的头道关口。为此，实验室对原材料的进场严格把关，加强原材料如钢筋、水泥、粗细骨料等的检测，配合比设计合理，砼的坍落度控制到位。这一切都确保了砼的强度。
经过数月的奋战，雪峰山无砟道施工终于落下帷幕，得到了业主、监理等单位的一致好评。通过参战员工的不懈努力和奋力拼搏，终于向八闽人民递交了一份满意的答卷，展现了中铁隧道局铁军的风采，也使集团无砟轨道精细管理又迈上了一个新的台阶。
闽江源头展风采向莆线上谱华章
--中铁十局向莆铁路FJ-2标建设巡礼
黄红军刘宏志
在福建省中部的三明市沙县，一条名叫“沙溪”的碧绿河水。它自西向东静静地流淌汇入闽江，通往大海，诉说着沙县人走南闯北的动听故事。
在这里，还有一条名叫“向莆”的铁路，同样走南闯北的中铁十局人，用团结的力量和拼搏的汗水，在向莆铁路FJ-2标段演绎着精彩感人的故事。
他们用勤劳智慧的双手和顽强拼搏的作风，践行着建设“平安向莆”、“优质向莆”、“和谐向莆”的铮铮誓言，展示着作为央企的中铁十局集团的风采，谱写着和谐动听的华彩乐章--
新建向莆铁路，西起江西向塘，东至福建莆田，全长635.861公里，按双线电气化Ⅰ级干线标准建设，设计时速200公里/小时。铁路开通后，从江西南昌到福建福州将只需要三个半个小时。
在参建向莆铁路的四年多时间里，中铁十局集团向莆铁路FJ-2标段的全体将士，高举着“勇于担当、雷厉风行、永不懈怠、打造精品”的向莆铁路精神旗帜，穿山跨水，高歌前行……截至目前，该标段已完成总投资37亿元的88%，质量优良，没有发生一起安全事故。
四年间，中铁十局集团管段内的尤溪隧道进口段光爆、三明北站、联络线沙溪特大桥等8项工程先后获得建设单位向莆铁路股份有限公司颁发的“优质样板工程”奖牌，三明北制梁场被南昌铁路局评为“标准化工地”，标段指挥部荣获中华全国铁路总工会授予的“火车头奖杯”称号。
四年间，中铁十局集团建设者大力弘扬中铁十局“知恩、感恩、报恩”的核心价值观，以“和谐文化”引领各项工作全面发展。他们与建设、设计、监理单位，与三明市、沙县地方政府密切沟通、紧密合作，构建了和谐的外部关系；他们用真情团结凝聚全标段11个项目分部几千名参建员工，营造了和谐的内部氛围。他们在青山绿水中架桥铺路开隧，在武夷山脉怀抱中穿行，创造了人与自然的和谐关系。
面对复杂而艰巨的任务，中铁十局党委、中铁十局研究决定派十局副总经理武海光亲自挂帅，任标段指挥长兼党工委书记，并部署有关基层单位选派精兵强将投入施工。工程伊始，武海光就多次强调，要修好这条路，做到安全、质量、环保三项成果一起拿，必须“胸中要有一盘棋、上下同唱一台戏”。
标段指挥部全体人员在常务副指挥长魏义臣的带领下，统筹谋划、科学组织，加强指导服务。以隧道施工为主的中铁十局集团三建公司，以桥梁施工为主的中铁十局集团二公司、五公司，以站场施工为主的中铁十局集团青岛公司，以桥梁生产为主的中铁十局集团四公司，以架梁铺轨为主的中铁十局集团八公司，以四电施工为主的中铁十局集团电务公司七个兄弟单位的11个项目部在指挥部的管控、协调、指导、服务中，分工明确、密切合作，将各种资源凝结成一个联合体。中铁十局集团的精兵强将们把闽江源畔的向莆线，当成了施展才华、展示风采的舞台。
中铁十局集团向莆铁路FJ-2标段全长62公里，桥隧总里程达47.8公里，桥隧比例接近八成。这里既有13公里长、埋深超过600米的尤溪隧道，也有连续跨越福银高速公路、沙县二环路、鹰厦铁路、滨河路、沙溪河、205国道的正线沙溪河特大桥；既有75米高的山谷高墩，也有数十米的深水基础；既有向莆铁路全线唯一一座站内四线桥，也有上跨和下穿鹰厦铁路的既有线施工。拿着《高地应力隧道施工安全控制技术研究》等一摞科研成果，标段总工程师程岗介绍说：“我们用TSP超前地质预报、地质雷达等科技手段，成功穿越了尤溪隧道五个断层破碎带，用双壁钢围堰施工法完成了正线沙溪河特大桥的深水无覆盖层桩基承台施工，用钢护筒跟进克服了联络线沙溪河特大桥桩基位置的串珠式分布溶洞难题……”
标段内位于南平市延平区的梅山寺隧道，下穿福建第一条钢铁动脉鹰厦铁路，最浅处埋深只有2.77米。“洞内钻机响，顶上火车叫”，钢铁长龙一过，颇有地动山摇之势，看着都让人担心。临近既有线施工如何确保安全？中铁十局集团有丰富的实践经验。“我们在施工前组织专业技术人员深入现场查勘，针对实际情况及时召开预想会调整优化施工方案；施工中加强监控量测，密切关注‘头顶’铁路线路的变化情况，确保鹰厦铁路的安全运行。”标段安全总监胡庆堂介绍说。
被列为“向莆铁路全线重难点控制工程”之一的尤溪隧道，围岩变化频繁，施工时突水、涌泥多次出现。施工人员根据围岩变化频繁的特点采用不同的开挖方法：二级、三级围岩段采取全断面开挖；四级围岩段采取台阶法施工；在采用“双侧壁导坑开挖”的五级围岩段，施工人员把一个断面分为8块，从左到右，从上到下，确保了开挖安全顺利。
“安全生产不能只打‘死老虎’，要把安全隐患减到最少，把安全风险降到最低。”标段常务副指挥长魏以臣对安全施工格外重视。
在被南昌铁路局评为“标准化工地”的三明北制梁场“事事有标准、人人讲标准、处处达标准”的大幅标语格外醒目。每次浇筑梁体混凝土时，实验员郎学军都会和他的同事一起，拿着一摞检验单去现场盯班作业，按照要求检查粗细骨料含水率，随时调整混凝土配合比……“管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化”，这些理念如今已深深溶于每个员工心中，保证了梁体质量的“内实外美”。“外观尺寸允许误差是正负5毫米，我们控制到了正负2毫米以内。”制梁场技术部副部长张瑜满脸自豪地说。
标段指挥部注重加强生态环境保护，将施工产生的环境污染和影响减少到最低限度。位于尤溪隧道进口和乐厝特大桥之间的路基边坡绿化成活率超过90%，远远看去与青山绿水融为一体，成为全线19家施工单位现场观摩的样板，兑现了建设“生态线”、“和谐线”的承诺。“保护好铁路建设沿线的生态环境、不影响老百姓的正常生产生活，是对我们施工单位的要求，也是我们应尽的义务。”标段副指挥长廖金林介绍说。
他们是掌握先进施工技术、严格执行管理制度的人。在向莆铁路穿越的大山密林深处，他们是一群凭借自己的品质去完成使命的人，一群充满希望、不断坚持、勇敢前行的人--