书城传记常德传印象
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第15章 不建码头挖潜力照样发展

庞丽静

在9月8日青岛港前湾四期工程开工仪式之后,青岛港董事局主席、总裁常德传表示,世界有多大的船舶,青岛港就有多大的码头。这是常德传在多种场合的表态。

然而,对于五年没有建新码头的青岛港来说,在港口通过能力严重不足的情况下,要实现这一目标,并非易事。

据世界最大航运公司马士基集团去年的统计,青岛港两个集装箱泊位干出了世界第二位日本神户港3个泊位的箱量,干出了其他港口四个、五个泊位的箱量。20万吨级矿石码头一个码头干出了5个码头的吞吐量。用全国港口1.3%的泊位干出了全国7.1%的吞吐量,创造了具有特殊含义的“1>2”的奇迹。

常德传在近日召开的青岛企业重组发展论坛发言中称,青岛港之所以能够创造“1>2”的发展轨迹,就是因为以“建码头发展、不建码头挖潜力照样发展”为理念,完成了对港口内部的重组。

港港联盟

2005年年底青岛港与威海港合资成立了青威集装箱码头公司,共同经营威海港集装箱码头,合资第一年没有增加任何投资,依靠文化和管理,实现了集装箱箱量增长70%,利润增长5000万元。今年又与日照港合资成立了日青集装箱码头公司,共同经营日照港集装箱码头,5月20日合资公司正式开业,三个月来吞吐量同比增长53%。

港货联盟

与世界500强中石化联合经营油码头,将港口180万立方米油罐群有偿转让给中石化,形成了稳定的油源,并合资成立公司共同经营青岛港油一期、油二期码头,共同建设了30万吨级的油三期码头,使青岛港成为中国最大的进口原油中转基地。依托这一优势,青岛成为国家首批战略石油储备基地之一。青岛1000万吨大炼油项目也正在加紧建设,这又将进一步促进青岛港油港的发展壮大。

港航联盟

青岛港先后与马士基、铁行、中远、长荣、东方海外等世界著名船公司合资合作,共同经营集装箱码头和集装箱物流业务。世界前20强的航运公司全部在青岛港开设了航线,其中2002年,青岛港的集装箱吞吐量超过了日本所有的港口;2003年7月21日,与当时世界第一大航运公司丹麦马士基集团、世界第二大航运公司英国铁行集团、中国最大航运公司中远集团,三国四方在人民大会堂隆重签约,共同出资8.87亿美元,打造了世界级集装箱码头公司,在国际航运界引起很大反响;2004年青岛港集装箱吞吐量便超越500万、达到514万标准箱,成为区域性国际航运中心;今年集装箱吞吐量预计超过900万标准箱,可望超过美国最大的港口洛杉矶港,赶超美国所有的港口。明年青岛港预计港口吞吐量超越3亿吨,集装箱超越1000万标准箱。

常德传在9月8日表示,青岛港有30万吨级的铁矿石码头、30万吨级的原油码头、有可停靠15000标准箱船舶的集装箱码头,有10万吨级的煤炭码头,还有沿黄流域最大的粮食码头,这些硬件,能够适应世界航运市场的变化。

据统计,青岛港近五年来,209项科技成果获得国家专利,相当于为青岛港创造了3000多万吨的能力,集装箱装卸“振超效率”和铁矿石装卸“孙波效率”分别6次打破世界纪录。在全国率先建成了一批世界级的集装箱、铁矿石、原油等大码头,打造了强大的核心竞争力,跻身世界十大港口之列。前湾四期是目前国内外最长的顺岸码头之一,按照当今世界最先进的理念进行设计,码头前沿将配备前伸距70米、起重量100吨的双吊具集装箱桥吊,堆场配备电动轨道场桥。整个集装箱码头实施信息化、数字化控制运作。

常德传认为,港口是国家资源、世界资源,不应看成一个地区、一个部门的资源,应该在更大范围、更大层面把港口资源整合起来,为中国经济、世界经济的发展作出应有的贡献。青岛港目前已经开拓陆向、海向两大市场,陆向市场北起东北、内蒙古,南至四川、贵州,西至新疆、甘肃;海向实现了航线全球通,构筑起了服务于我国中部崛起、西部开发,联通世界,适应港口大发展需要的广阔市场。

常德传表示,今年力争完成吞吐量2.7亿吨,比去年净增4000万吨以上,完成集装箱900万标准箱以上;力争明年吞吐量超过3亿吨,集装箱超过1000万标准箱;力争到2015年,完成吞吐量4亿吨、5亿吨的大跨越,把青岛港建成现代物流中心、东北亚国际航运中心。

(2007年9月12日经济观察网)